蓄电池或发电机电压过低。如果蓄电池或发电机系统故障导致电压一般低于9.8V，ECM为了维持发动机继续运转，停止压缩机的耗电。可以从仪表充电指示灯便可直观的判断（）

A.Y.是

B.N.否

A.发电机不工作或输出电压过低时-

B.起动发动机时-

C.发电机短时间超载时-

D.蓄电池存电不足时-ABC

A.风扇皮带过松打滑

B.电压调节器有故障

C.发电机不发电或充电断路

D.蓄电池电弱

A.风扇皮带过松打滑

B.电压调节器有故障

C.发电机不发电或充电短路

D.蓄电池点弱

A.点火开关置ON，观察仪表是否点亮

B.点火开关置ST，听察起动机是否运转

C.点火开关置ON，通过万用表检查发电机的接线端子对地电压

D.起动发动机，通过万用表检查发电机B+接线端子对地电压或蓄电池电压

A.点火开关置ON，观察仪表是否点亮

B.点火开关置ST，听察起动机是否运转

C.点火开关置ON，通过万用表检查发电机的接线端子对地电压

D.起动发动机，通过万用表检查发电机B+接线端子对地电压或蓄电池电压

关于车用蓄电池下列说法错误的是()。

A、蓄电池可吸收发电机的过电压，同时也是ECU内存的不间断电源

B、造成蓄电池静态电压过低的原因可能与驾驶习惯有关

C、长期不用的汽车，每隔60天左右应将汽车发动起来对蓄电池充电

D、当电眼呈现淡黄色或无色，表明蓄电池已报废，需要进行更换

A、蓄电池可吸收发电机的过电压，同时也是ECU内存的不间断电源

B、造成蓄电池静态电压过低的原因可能与驾驶习惯有关

C、长期不用的汽车，每隔60天左右应将汽车发动起来对蓄电池充电

D、当电眼呈现淡黄色或无色，表明蓄电池已报废，需要进行更换

A.电刷磨损过度,与集电环接触不良

B.蓄电池电量不足

C.发动机怠速过低

D.个别的整流二极管损坏

A.电刷磨损过度,与集电环接触不良

B.蓄电池电量不足

C.发动机怠速过低

D.个别的整流二极管损坏

A.如果油机功率比较小，而实际负载比较大，那么尽量降低负载容量，例如减少整流器个数，拔掉一组蓄电池或将蓄电池容量设小

B.在发电时必须切断交流市电开关

C.等发电机工作稳定后再接入电源

D.发电机如果是三相的，那么要注意接好零线，并保证油机负载的三相平衡