短途快车发货出发地、目的地，必须精准到三级地址（）

A.明确出发地、目的地、供应量、需求量和单位成本;

B.每一个出发地都有一个固定的供应量，所有的供应量都必须配送到目的地;

C.每一个目的地都有一个固定的需求量，整个需求量都必须由出发地满足。即“总供应=总需求”;

D.从任何一个出发地到任何一个目的地的货物配送成本与所配送的数量成线性比例关系。

A.交通状况

B.距离

C.人员分布

D.安全风险

A.明确出发地(产地)、目的地(销地)、供应量(产量)、需求量(销量)和单位成本

B.每一个出发地都有一个固定的供应量，所有的供应量都必须配送到目的地;

C.每一种活动对总的绩效测度(如总利润)的单位贡献(如单位利润)

D.从任何一个出发地到任何一个目的地的货物配送成本与所配送的数量成线性比例关系

A.240km60km/h

B.240km75km/h

C.300km60km/h

D.300km75km/h

A.旅游者从出发地到目的地的大交通成本，是指飞机、火车、轮船、旅游城市内部接驳车等费用

B.目的地距离出发地距离的远近，交通工具的选择，都会影响成本

C.旅行策划人员应与航空公司合作，通过集中采购、规模采购等方式，降低大交通成本

D.我国还有针对特殊人群的交通优惠政策，例如军人、儿童、学生、教师等。不同的交通方式，优惠人群和优惠措施存在差异

A.采用贪心算法，每一个加油站都去加油，使得油箱出发的时候都是满的，即使加油站隔的很远，比如大于n公里，也能够开到下一个加油站。###SXB###B.采用排除法，只要剩余的油不足以行驶到下一个加油站，说明继续行驶做不到，不能把本加油站排除了，因此需要加油###SXB###C.采用贪心算法：最远距离优先。也就是满足汽车有油的情况下行驶尽可能远的距离。 首先保证每2个加油站之间的距离＜=n，否则汽车没有到下一个加油站就没有油了，不能完成旅游。 然后计算汽车从出发地开始的行驶的累计路程，只要累计路程小于n，则继续开到下一个加油站，一旦行驶里程＞n，则在上1个加油站必须加满油，并加油次数加1次。然后以上一个加油站为其实出发地开始用同样的方法进行累计路程，直到到达目的地。###SXB###D.采用穷举法，把每一种加油方法都枚举出来，看是否能够行驶到下一个加油站，不能则排除，否则就是一个可行解。

结果最后一天只走25公里便到达了目的地。回程时，第一天走35公里，以后还是每天比前一天多走5公里，结果最后一天只走30公里便回到出发地。则甲乙两地相距()公里。

A．175

B．200

C．225

D．250

A.车辆出发前必须经过司机的检查

B.夜间行车必须获得队长签字许可

C.需要向目的地汇报出发时间和预计到达时间

D.旅程管理与人员丢失预案之间没有关联

A.计划出港时间，是指航班时刻管理部门批准的离港时间

B.计划到港时间，是指航班时刻管理部门批准的到港时间

C.票价是指承运人使用民用航空器将旅客由出发地机场运送至目的地机场的航空运输服务的价格，包含按照国际规定收取的税费

D.签转是指客票列明承运人的变更

A.计划出港时间，是指航班时刻管理部门批准的离港时间

B.计划到港时间，是指航班时刻管理部门批准的到港时间

C.票价是指承运人使用民用航空器将旅客由出发地机场运送至目的地机场的航空运输服务的价格，包含按照国际规定收取的税费

D.签转是指客票列明承运人的变更