《行规》第153条:站（场）内3个及以上轨道电路或自动闭塞区间3个及以上闭塞分区同时闪现红光带时,红光带消失且电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认故障原因为电务设备原因且设备恢复正常,此时如何办理相关作业,下列说法正确的有（）

站（场）内3个及以上轨道电路或自动闭塞区间3个及以上闭塞分区同时闪现红光带时,红光带消失且电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认故障原因为电务设备原因且设备恢复正常后,车站即可恢复正常行车,并通知工务不再进行检查处理。/*《行规》第153条*/（）

站（场）内3个及以上轨道电路或自动闭塞区间3个及以上闭塞分区同时闪现红光带时,红光带消失且电务部门在（）上签认故障原因为电务设备原因且设备恢复正常后,车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车,工务人员可停止检查断轨,按电务销记原因销记。/*《行规》第153条*/

自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及尚未经过故障地点的列车司机停车，通知工务、电务部门进行处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《行规》第153条（）

半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时,故障暂时无法恢复,车站值班员（列车调度员）根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路由列车调度员发布限速（）运行的调度命令,车站值班员将命令转达给有关司机,方可放行列车。/*《行规》第153条*/

站（场)内3个及以上轨道电路或自动闭塞区间3个及以上闭塞分区同时闪现红光带时，红光带消失且

半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,车站值班员（列车调度员）发现车站接近区段非列车占用红光带时, 故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,遇列车越过接触网分相困难的特殊情况,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过（）km/h的速度越过接触网分相;电务部门修复故障并在《行车设备检查登记簿》销记后,恢复正常行车。/*《行规》第153条*/

自动闭塞区段因改变闭塞方向造成区间闭塞分区轨道电路非列车占用闪现红光带时,红光带消失后,按正常组织行车;如闪现的红光带导致出站信号机关闭时,在红光带消失后,车站可重新开放出站信号办理行车。/*《行规》第153条*/（）

自动闭塞区段因改变闭塞方向造成区间闭塞分区轨道电路非列车占用闪现红光带时,红光带消失后,按正常组织行车;如闪现的红光带导致出站信号机关闭时,红光带消失后车站禁止重新开放出站信号办理行车。/*《行规》第153条*/（）

各铁路局由车辆处牵头组织，运输处、机务处、调度所、总工程师室配合，对涉及动车所作业的《行规》《站细》及《所细》进行集中梳理，进一步明确站场设备和行车规定，并组织相关单位认真贯彻执行（)

在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，不进行持续一定时间的全部试验，不填发制动效能证明书，列车制动限速按照每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力（）kN控制速度。（应知应会《行规》第40条）