原理 翼型升力系数的意义主要表示（）

A.相对气流方向对升力的影响

B.迎角和翼型等因素对升力的综合影响

C.机翼面积对升力的影响

A.相对气流方向对升力的影响

B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值

C.机翼面积对升力的影响

A.翼形切面对升力大小的影响

B.气流方向对升力大小的影响

C.迎角和翼型对升力大小的影响

A.升力线斜率

B.零升迎角

C.最大升力系数

D.绝对迎角

A.升力线斜率

B.零升迎角

C.最大升力系数

D.绝对迎角

A.小迎角时机翼的升力系数导数受展弦比、后掠角和平面形状影响，可根据升力面理论来计算

B.对于梯形直边平面后掠翼，在相当宽的平面参数变化范围内，升力系数导数主要受展弦比和后掠角影响，根稍比的影响较小

C.对于展弦比很大的平面后掠翼，其升力系数导数等于翼型的升力系数导数乘以后掠角的余弦

D.对于同样翼型和展弦比的长机翼，后掠翼的最大升力系数要大于对应的直机翼

A.高升力翼型主要用于低速无人机,一般前缘半径较大,非对称有弯度翼型,翼型最大升力系数较高,但失速迎角较小。

B.层流翼型的特点是最大厚度位置靠后,诱导阻力小,比较适用于高亚声速无人机。

C.超临界翼型的特点是前缘半径较大,上表面后段弯曲较大,下表面较平坦,跨音速流时,激波强度明显减弱,并靠近翼型的后缘位置,低头力矩较大。

D.飞翼布局无人机没有平尾,可采用反S翼型(翼型根部上翘)来获取配平力,并提高纵向稳定性。

A.空气动力学计算是无人机气动外形设计的基础,由于设计要求的不同,无人机气动计算原则上与有人飞行器有本质区别。

B.升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。

C.对于固定翼无人机,可直接用翼型升力系数来代替无人机升力系数进行升力估算。

D.涡格法是在模拟物体的离散网格面上布置涡线并形成涡格系统,进行数值求解气动问题的方法。

A.空气动力学计算是无人机气动外形设计的基础,由于设计要求的不同,无人机气动计算原则上与有人飞行器有本质区别。

B.升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。

C.对于固定翼无人机,可直接用翼型升力系数来代替无人机升力系数进行升力估算。

D.涡格法是在模拟物体的离散网格面上布置涡线并形成涡格系统,进行数值求解气动问题的方法。

A.空气动力学计算是无人机气动外形设计的基础,由于设计要求的不同,无人机气动计算原则上与有人飞行器有本质区别。

B.升力系数是无人机外形设计中最主要的参数指标。

C.对于固定翼无人机,可直接用翼型升力系数来代替无人机升力系数进行升力估算。

D.涡格法是在模拟物体的离散网格面上布置涡线并形成涡格系统,进行数值求解气动问题的方法。