每个航段结束后，需要点击i5000娱乐系统CLOSE FIGHT 选项退出，重新输入新航段信息并保留（）

A.备份重要阶段数据结果，比如系统初始化结束后启用账套时，系统自动进行备份，该备份文件需要保存。每个实验结束后进行数据备份，系统期末结账前进行数据的备份等。

B.每次实验结束下机做好数据备份

C.备份文件命名

D.账套备份：在打开某账套文件的状态下，点击“文件”菜单，选择“账套备份”执行账套备份，选择备份文件存放的路径，点击“确定”

哪些报告会自动打印？（)

A.最近航段报告。

B.最近航段ECAM报告。

C.现时航段报告。

D.飞行结束后报告。

A.机组必须证实FMA上NAV模式接通，以确保飞机保持在公布的RF航段所要求的航径上

B.必须在RF段结束后才可以复飞

C.为防止飞机速度增加，应选择速度，人工加入复飞航路或服从ATC指引

两船在航状态下系靠结束后，应由（)进行抛锚操作。

A . 保向船

B . 操纵船

C . 保向船与操纵船同时

D . 保向船和操纵船都不

A.及时将绿色飞行旅客用餐情况及相关特殊情况记录汇总

B.航段结束后24小时内上传至客舱移动旅客服务工单

C.确认反馈信息准确无误

A．当风挡更换后封严胶未干需要紧急执行航班时,波音737NG/737MAX/787和空客A320/A330 的 AMM 手册内均允许粘贴金属胶带放行飞机B．对于空客和波音飞机,每个航段均需执行目视检查C．驾驶舱风挡更换后允许使用快干胶密封风挡,以快速放行飞机,但后续需更换或定期执行额外检查D．空客飞机（A320/A330）大多密封胶都有有 Class B2,Class B 1/2 和 Class B 1/4 可选,其中Class B 1/4 固化速度最快

两船在航状态下系靠结束后，由（)进行抛锚操作是不对的。

A . 保向船

B . 操纵船

C . 保向船与操纵船同时

D . 保向船和操纵船都不

A.如客票所有航段均已乘坐，请接听坐席按照中心退票业务操作提交退差，计算差额时按原票航线的票价进行计算，即FRA-PVG的超经票价-M舱票价计算差额

B.如客票中有未完成的航段，请旅客在全部航段乘坐结束后，联系最后一次客票换开渠道办理差额退还

C.按照征集自愿者外呼方案（不提非自愿降舱，只提供乘坐经济舱的选择），不提供非自愿降舱的舒适度补偿

D.避免旅客因仅到重庆，还额外要求退CKGPVG国内段金额，建议等全部行程结束再计算差价；或者旅客明确表示国内段放弃后，再计算差价告知旅客