当前ADS-B应用的主要航空器定位数据源是全球定位系统GPS。()

A.A/C模式应答信号

B.S模式的雷达应答信号

C.ADS-B

D.METER

A.AOC

B.S模式的雷达应答信号

C.ADS-B

D.ACAS信号

A.运用ADS-B技术可以扩大飞行员空中的“视野”，只要对现GA飞机的机载设备稍加改装，就可以有效增强它们的避撞性能。

B.通用航空安全设施的不完整

C.飞行过程的非管制状态，航空器间的安全间隔控制主要依靠飞行员“看到-避让”(See&Avoid)的主观决策，客观上存在很大的风险。

D.以上都有

A.日常报

B.特选报

C.机场天气预报

D.气象云图图像

A.雷达探测

B.飞行员报告

C.ADS-B报告

D.管制员估算

A.二次雷达

B.ADS-A/C

C.ADS-B

D.多点定位

A.数据资源分布散乱，缺少统一规划，难以形成有价值的数据资产

B.数据标准不统一，使得不同系统之间的数据集成较为困难

C.数据洪流中有很多冗余、错误、敏感数据，如果不进行数据清洗，会影响数据分析的效率和结果

D.数据种类少，导致数据应用缺少丰富的数据源

A.在海洋.沙漠.高原等地区提供有效的监视和通信手段

B.目标定位依赖全球导航卫星系统(GNSS)

C.减少陆空通话次数，由飞机自动发送位置报告

D.能提供飞机精确的四维位置，可灵活指挥飞机的最佳飞行路线