正线区间汛灾启动条件：轨行区、隧道结构（预留管道）等区间正线由于自然灾害、水泵故障、爆管、隧道结构（预留管道）受损等因素造成的突发事件（）

Ⅰ级防汛应急抢险的启动条件：（1）轨行区积水已漫过轨面，影响正常行车；（2）区间发生结构性漏水或爆管，致使该区间无法正常行车；（3）因水患导致降级运营仍无法保证安全运营；（4）区间结构受损发生河水倒灌；（5）依靠运营公司现有力量无法进行及时有效处置的汛灾；（6）其它经现场确认需启动Ⅰ级防汛应急抢险的突发汛灾（）

Ⅱ级防汛应急抢险的启动条件：（1）积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上涨；（2）车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响；（3）设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运行；（4）轨行区发现有积水已漫过道床；（5）发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安全；（6）其它经现场确认需启动Ⅱ级防汛应急抢险的突发汛灾（）A．正确B．错误

隧道区间、车站轨行区存在烟尘、异味的情况，隧道通风系统可通过正常运行的活塞通风对隧道进行换气，必要时可启动早晚通风工况加强隧道你的通风换气（）

汛灾按照发生的地点不同主要分为（）

控制中心汛灾启动条件：控制中心范围内由于自然灾害、爆管、结构渗漏等因素造成突发事件（）

如电客车、工程车、供电、信号、轨道、调度电话、安全门、车站及隧道结构、轨行区积水及结构漏水、轨行区灯箱因故危及行车安全等直接影响正线行车或即将影响行车的故障，称为（）

车站汛灾启动条件：车站出入口、疏散通道、站台、站厅、设备区等区域由于自然灾害、爆管、渗漏水及外部河流倒灌等原因造成突发事件。（)

根据《运营事业总部车站区间水淹事件专项应急预案》规定，当轨行区水淹到钢轨轨腰时，属于车站、区间水淹的三级响应启动条件（）

汛灾按照发生的地点不同主要分为车站汛灾、正线区间汛灾以及场段、主所、OCC汛灾，各类汛灾诱发因素包含强降雨、设备故障、外部市政排水设施不完善等原因，可能导致设备损坏、列车延误、行车中断、车站关闭及人员伤亡等。。()此题为判断题(对，错)。

司机在正线区间发现人车冲突，若受伤人员可移至司机室，司机上报行调，接到（）后，做好防溜措施进入线路将乘客移至司机室，带至前方车站交车站处理

隧道通风系统按位置分为区间隧道通风和客运轨行区通风（）