单发后在起飞和进近阶段，系统对AP/FD的限制哪个不正确（）。

A、当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15°

B、随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25°

C、当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30°

D、不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近

A.独立的，非耦合侧FG

B.同时的，耦合侧FG

C.独立的，耦合侧FG

D.同时的，两侧FG

A.当飞机的速度低于机动速度(F，S，或绿点速度)-15kt时，其坡度限制为15°

B.当飞机的速度低于机动速度(F，S，或绿点速度)-10kt时，其坡度限制为15°

C.然后逐步增加到25°直到机动速度(

D.S或绿点速度)-3kt

E.大于机动速度(

F.S或绿点速度)-3kt时，坡度限制为25°

A.拔出速度/马赫数选钮(离地5秒后)

B.接压SPD/MACH选钮

C.除进近阶段外，两部自动驾驶和飞行指引(AP/FD)均断开

D.除在速度基准系统(SRS)，下滑道(G/S)，着陆(LAND)和复飞(GOAROUND)方式外飞行管理(FM)速度目标失去

A.拔出速度/马赫数选钮（离地5秒后）

B.接压SPD/MACH选钮

C.除进近阶段外，两部自动驾驶和飞行指引（AP/FD）均断开

D.除在速度基准系统（SRS），下滑道（G/S），着陆（LAND）和复飞（GOAROUND）方式外飞行管理（FM）速度目标失去

A．拔出速度/马赫数选钮（离地 5 秒后）B．除进近阶段外,两部自动驾驶和飞行指引（AP/FD）均断开C．除在速度基准系统（SRS）, 下滑道（G/S）,着陆（LAND）和复飞（GO AROUND）方式外,飞行管理（FM）速度目标失去D．以上任意一个

A、不能接通AP/FD

B、不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准

C、可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近

A.400

B.350

C.450

A.1000英尺

B.200英尺

C.700英尺

D.400英尺

A.1000 英尺

B.200 英尺

C.700 英尺

D.400 英尺

A、1000英尺

B、200英尺

C、700英尺

D、400英尺