拆装SE10或SE11高压蓄电池总成时，需要特别注意哪些点（）

A.电池的电位补偿是通过前后指定的4颗螺栓实现

B.拆卸电池总成时，要特别注意松开后部清洗液的水管

C.拆卸电池总成时，松开电池所有的固定螺栓即可下落，没有其他管路需要断开

D.电池的电位补偿是通过两侧大边的螺栓实现

A.电池的电位补偿是通过两侧大边的螺栓实现

B.拆卸电池总成时，要特别注意松开后部清洗液的水管

C.电池的电位补偿是通过前后指定的4颗螺栓实现的

D.拆卸电池总成时，松开电池所有的固定螺栓即可落下，没有其他管路需要断开

A.SE10有8S5P和10S5P两种型号模组，SE11均为9S2P模组

B.电池模组的编号起始点不同，SE10是靠近SME模组为1，SE11是从反方向也就是电池前部接口附近为1

C.电池模组数量不同，SE10有11全电池模组，SE11有10个

D.电池模组串联的走向不同，SE10像是U字形串联，SE11像是"Z字形（与IX3SE16类似）

E.SE10电池容量更大且内部新增了分隔元件，可以在电池短路时切断串联电路

A.SE10电池容量更大，且内部新增了分隔元件，可以在电池短路时切断串联回路

B.电池模组串联的走向不同，SE10像是U字形串联，SE11像是Z字型（与iX3SE16类似）

C.电池模组的编号起始点不同，SE10是靠近SME侧模组为1，SE11是从反方向也就是电池前部接口附近为1

D.SE10有8S5P和10S5P两种型号模组，SE11均为9S2P模组

A.取消了EKK的橡胶支座，从而可以放弃使用单独的等电势导线

B.高压蓄电池SE10只为前部的电气化驱动单元供电，后部的电气化驱动单元由高压蓄电池SE11供电

C.Rosenberger插头HVS-240采用更加小巧的结构设计，用于高压蓄电池单元与前部的电气化驱动单元相连接

D.CCU有4个高压接口

E.当车辆状态为停留时，就已经可以在I20中看到断电的指示

A.高压蓄电池SE10只为前部的电气化驱动单元供电。后部的电气化驱动单元由高压蓄电池SE11供电

B.当车辆状态为停留时，就已经可以在120中看到断电的指示

C.CU有4个高压接口

D.Rosenberger插头HVS-240采用更加小巧的结构设计，用于将高压蓄电池单元与前部的电气化驱动单元相连接

E.取消了EKK的橡胶支座。从而可以放弃使用单独的等电势导线

A.高压蓄电池SE10只为前部的电气化驱动单元供电，后部的电气化驱动单元由高压蓄电池SE11供电

B.当车辆状态为停留时，就已经可以在i20中看到断电的指示

C.CU有4个高压接口

D.RosenbergerR插头HVS-240采用更加小巧的结构设计，用于将高压蓄电池单元与前部的电气化驱动单元相连接

E.取消了EKK的橡胶支座，从而可以放弃使用单独的等电势导线

A.IX40i安装的电池型号为SE10

B.IX50i安装的电池型号为SE11

C.IX50i安装的电池型号为SE10

D.IX40i安装的电池型号为SE11

A.当车辆状态为停留时，就已经可以在I20中看到断电的提示

B.CCU有4个高压接口

C.Rosenberger插头HVS-240采用更加小巧的结构设计，用于将高压蓄电池单元与前部的电气化驱动单元相连接

D.高压蓄电池SE10只为前部的电气化驱动单元供电。后部的电气化驱动单元由高压蓄电池SE11供电

E.取消了EKK的橡胶支座，从而可以放弃使用单独的等电势导线