飞机结构的损伤通常包含哪些损伤 D（）

A.对于金属结构，其雷击损伤的通常表现形式为：穿孔、小洞、烧蚀、表面涂层变色

B.对于复合材料结构，其雷击损伤的通常表现形式为：表面涂层变色或丢失、烧蚀、穿孔、铺层丢失、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤

C.发生雷击时，至少有两个雷击点：一个进口，一个出口

D.飞机的雷击点只发生在飞机的末端

A.发动机空停风险（含试车、孔探、发动机维护）

B.飞机地面损伤风险（包括飞机刮碰、部件干涉、结构施工偏离、线路施工偏离

C.部件错漏装风险（包含导航/地形数据库超期）

D.人员受伤风险

A.安全寿命设计思想，破损安全设计思想

B.损伤容限设计思想

C.耐久性设计思想

D.以上都是。

A.是可收放的

B.防止飞机在起飞、着陆时机身结构受到损伤

C.是电控液动的

D.以上全部

下列四种说法那种正确：

A.检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法

B.对飞机操纵面进行修理时，不需要进行平衡检查

C.在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率

D.完成复合材料结构铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象

A.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。

B.当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。

C.当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。

D.当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。

在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。

A.进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。

B.目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。

C.目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。

D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。

A.腐蚀损伤

B.偶然损伤

C.环境损伤

D.疲劳损伤

A.航线维护严格按照工卡进行检查，避免发生漏检，发现雷击后严格按照特检工卡完成检查

B.排故工程师、结构工程师对于雷击造成的损伤提供技术支援，严格按手册标准处置

C.MCC严格按照程序要求填报SDR和航安系统

D.航线检查发现雷击不需按雷击工卡进行检查

A.外来物损伤

B.雨水侵蚀

C.重着陆

D.冰雹

A.破损–安全

B.损伤容限

C.非破坏性

D.安全寿命