题目
A.可允许损伤
B.可修理损伤
C.不可修理损伤
D.以上都是
第1题
A.对于金属结构,其雷击损伤的通常表现形式为:穿孔、小洞、烧蚀、表面涂层变色
B.对于复合材料结构,其雷击损伤的通常表现形式为:表面涂层变色或丢失、烧蚀、穿孔、铺层丢失、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤
C.发生雷击时,至少有两个雷击点:一个进口,一个出口
D.飞机的雷击点只发生在飞机的末端
第2题
A.发动机空停风险(含试车、孔探、发动机维护)
B.飞机地面损伤风险(包括飞机刮碰、部件干涉、结构施工偏离、线路施工偏离
C.部件错漏装风险(包含导航/地形数据库超期)
D.人员受伤风险
第5题
下列四种说法那种正确:
A.检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法
B.对飞机操纵面进行修理时,不需要进行平衡检查
C.在复合材料铺层修理的固化过程中,应使用尽可能快的温升率
D.完成复合材料结构铺层修理后,通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象
第6题
A.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。
B.当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时,就到了结构的经济寿命。
C.当结构上出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的经济寿命。
D.当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时,就到了结构的经济寿命。
第7题
在航空器结构损伤检查中,目视检查是一种最常用的检查方法。
A.进行无损检测之前,凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B.目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。
C.目视检查法简单易行,对机体的表面没有要求。
D.通常采用100倍放大镜进行目视检查。
第9题
A.航线维护严格按照工卡进行检查,避免发生漏检,发现雷击后严格按照特检工卡完成检查
B.排故工程师、结构工程师对于雷击造成的损伤提供技术支援,严格按手册标准处置
C.MCC严格按照程序要求填报SDR和航安系统
D.航线检查发现雷击不需按雷击工卡进行检查
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