在问题重复发生的情况下，决策者通过限制或排除行动方案，按照书面的或不成文的政策、程序或规则所进行的决策属于（）。

首先根据“问题或机遇”设计出几个可行的解决问题方案(即项目备选方案);然后确定出每个方案所面临的各种条件，以及这些条件发生的可能性(或叫概率大小);进一步还需要确定出各备选方案在不同条件下的损益或经济收益，最后由决策者通过权衡各方案的期望收益做出决策和选择，这是项目决策中通常用到的()。

在解决根据加工要求来限制工件自由度关系问题时还必须注意以下几点： 1)不允许出现欠定位。即根据加工要求应予限制的自由度而未被限制，以致使工件定位的实际支承点数目少于理论上应予限制的自由度数，于是它的正确位置就无法保证。 2)一般情况下，限制自由度数目越多，夹具结构越复杂，故为了简化夹具结构，在保证工件加工工艺要求下，限制自由度数目应尽量少；但在任何情况下所限制的自由度数不得少三个，否则工件定位就不会稳定，而支承点的布置取决于工件的形状。 3)有时为了便于夹紧或合理安放工件，实际采用的支承点数目允许多于理论分析的支承点数，但一般不能重复限制同一自由度。 从上面几例分析知，一般情况下： ⑴ 保证一个方向上的加工尺寸需要限制1～3个自由度； ⑵ 保证二个方向上的加工尺寸需要限制4～5个自由度； ⑶ 保证三个方向上的加工尺寸需要限制6个自由度。

在解决根据加工要求来限制工件自由度关系问题时还必须注意以下几点： 1)不允许出现欠定位。即根据加工要求应予限制的自由度而未被限制，以致使工件定位的实际支承点数目少于理论上应予限制的自由度数，于是它的正确位置就无法保证。 2)一般情况下，限制自由度数目越多，夹具结构越复杂，故为了简化夹具结构，在保证工件加工工艺要求下，限制自由度数目应尽量少；但在任何情况下所限制的自由度数不得少三个，否则工件定位就不会稳定，而支承点的布置取决于工件的形状。 3)有时为了便于夹紧或合理安放工件，实际采用的支承点数目允许多于理论分析的支承点数，但一般不能重复限制同一自由度。 从上面几例分析知，一般情况下： ⑴ 保证一个方向上的加工尺寸需要限制1～3个自由度； ⑵ 保证二个方向上的加工尺寸需要限制4～5个自由度； ⑶ 保证三个方向上的加工尺寸需要限制6个自由度。

在解决根据加工要求来限制工件自由度关系问题时还必须注意以下几点： 1)不允许出现欠定位。即根据加工要求应予限制的自由度而未被限制，以致使工件定位的实际支承点数目少于理论上应予限制的自由度数，于是它的正确位置就无法保证。 2)一般情况下，限制自由度数目越多，夹具结构越复杂，故为了简化夹具结构，在保证工件加工工艺要求下，限制自由度数目应尽量少；但在任何情况下所限制的自由度数不得少三个，否则工件定位就不会稳定，而支承点的布置取决于工件的形状。 3)有时为了便于夹紧或合理安放工件，实际采用的支承点数目允许多于理论分析的支承点数，但一般不能重复限制同一自由度。 从上面几例分析知，一般情况下： ⑴ 保证一个方向上的加工尺寸需要限制1～3个自由度； ⑵ 保证二个方向上的加工尺寸需要限制4～5个自由度； ⑶ 保证三个方向上的加工尺寸需要限制6个自由度。

决策者在对未可能发生的情况无法作出肯定判断的情况下，通过预测各种情况发生，根据不同概率来进行决策的方法是

赵大伟在《互联网思维独孤九剑》一书中将互联网思维划分为九大思维，()运用到社会治理中，使得传统“信息孤岛”限制在互联网平台被打破，通过对数据的整理搜集，帮助决策者掌握和挖掘海量的“微数据”和“微事件”，将那些不起眼和分散的小概率事件联系起来，并且排除无用信息的干扰，把握数据中具有规律性和倾向性的问题，从而提高公共决策的科学化水平。

A320NEO重心问题已通过配载限制进行风险控制，无需机组采取额外措施，作为预防因重心问题引起非预期航空器状态的通用措施，建议包括以下哪些（）

问题解决的定义是一种识别、分析、消除当前实际状态和标准（或预期情况）之间差异并通过寻找根本原因从而防止问题重复发生的过程（）

3问题解决的定义是一种识别、分析、消除当前实际状态和标准（或预期情况）之间差异并通过寻找根本原因从而防止问题重复发生的过程（）

根据危险源在事故发生、发展中的作用，一般把危险源划分为第一类危险源和第二类危险源两大类，其中，