关于道岔故障的规定，以下说法正确的是（）。

A.道岔出现失去表示、无法密贴等故障影响行车时，行车调度员应优先考虑人工手摇道岔排列进路

B.列车停在故障道岔上，现场人员确认道岔安全后，列车限速15km/h离开岔区

C.折返站道岔故障必须采取手摇道岔接发列车时，行车调度员应将列车扣停在就近的车站

D.现场人工手摇道岔不能机械锁闭或道岔无法密贴时，列车禁止越过

A.列车以非CBTC模式驾驶时,故障信号机按显示禁止信号处理

B.列车以CBTC模式驾驶时,如信号机红灯灯丝断丝,按信号机正常状态处理

C.原则上道岔故障时又集中站负责组织行车,将列车扣停在就近的车站

D.联锁区发生CBI故障时,故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车

A.挤岔时，列车一般不得后退

B.在桥遂专业人员的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退

C.列车能否继续运营或退出检查，由检调决定

D.列车在正线挤岔后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行小交路运行

A.三包有效期自开具发票（包括有效凭证）之日起计算

B.产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者只可选择换货或修理

C.产品自售出之日起15日内发生性能故障，可以选择换货或修理

D.换货后的三包有效期不重新计算

A.人工办理进路时，当进路中的某组道岔位置正确，不需要手摇道岔时，车站人员无需断开道岔转辙机安全接点，可直接加装钩锁器

B.禁止对已钩锁的道岔进行电子操作

C.故障恢复后，须确认道岔钩锁器已拆除，方能对其进行下一步操作

D.对于未断安全接点后再加钩锁器的道岔，现场需向行值特别说明

A.TS上显示所有NCO将消失，但故障前的轨道关闭和临时限速依然保留

B.TS上显示ZC栏半红，所有轨道关闭，所有受控列车紧急停车

C.操作员将无法进行道岔预留，排列进路的操作

D.操作员将无法进行设置扣车，关闭站台的操作

A、原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行车调度员应将列车扣停在就近的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车

B、道岔因故需要人工加锁行车时，由道岔所在车站负责

C、首列车通过道岔故障区段须限速15km/h运行

D、行车调度员应优先考虑道岔正确表示位或变更进路组织行车，故障道岔无正确位表示或正确表示位无法满足行车或无变更进路时，行车调度员必须及时安排车站人员进入轨行区人工钩锁至正确位置后方可组织行车

A.A、监控时如发现轨道范围内出现红光带，应立即向行车调度员汇报

B.B、接车站站前道岔联锁区段出现红光带，应根据行调指示将控制权转为站控进行监控

C.C、如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时，故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车，且控制权转为站控

D.D、发车站站前道岔联锁区段如出现红光带，由车站值班员按程序开放引导信号

A.办理进路前，车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭

B.列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭

C.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号按钮钮封(带帽或封闭)

D.遇有列车(机车车辆)通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车(机车车辆)已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁

A.排列进路时,进路有关防护道岔不得占用

B.排列进路时,进路有关防护道岔不得封闭

C.排列进路时,进路有关防护道岔不得封锁

D.排列进路时,进路有关防护道岔不得锁闭在非规定位置