根据集团安全智能化三级查控的要求，各公交分公司及车队要对每辆公交车的查控视频通道必须包括“驾驶位”和“车前方”两路镜头，“驾驶位”和“车前方”两路镜头分别对应视频通道5和通道2（）

A.各子公司、分公司、管理处、各职能部门

B.预算管理委员会

C.集团财务中心

D.集团董事会

A.分调度中心

B.车载移动站

C.电子站牌

D.中央监控中心

A.根据不同的查控要求

B.制定不同的处理方法

C.所有现场停止工作

D.以上都对

在应用安全中，三级安全审计要求根据系统统一安全策略，提供集中审计接口。()

A.60

B.70

C.78

D.80

试题一（25分）

阅读以下关于某城市公交集团企业网络设计的叙述，回答问题1、问题2和问题3。

某城市公交集团营运公司根据城市发展的需要，制定了公交集团2006年至2010年的信息规划。在规划中明确提出在集团范围内建设一个用于公交车辆监控、调度的企业网络，利用先进的信息化技术改造传统的管理和运作模式，大力提升公共交通的服务水平和提高运行效率、降低运行成本。

公交集团营运公司是一家拥有四个二级分公司、1万多名职工、2000名办公人员的国有独资公司，目前拥有公交场站50个、公交营运线路250条，日营运车辆5000辆，平均运距为6公里，线路总长度4000公里，每年营运的载客人数为1亿人次，年营运收入130亿元。

公交集团企业网络覆盖集团总部与四个二级分公司，要求在五年内能够对所有公交车辆完成实时轨迹监控和调度，同时能够为公交集团内部信息系统的运行提供网络支撑环境。

[问题1]（10分）

在需求分析阶段，设计单位了解到公交集团办公人员的工作时间是早上8：00至下午6：00，公交线路的运营时间是早上5：00至晚上10：00，在非工作时间，监控和调度网络基本处于闲置状态。

公交集团企业网络的应用主要包括四类，分别是车辆监控调度、办公和集团营运业务、场站视频监控和互联网访问。各类应用的当前需求调查情况如表1-1所示。

表 1-1 公交集团应用需求调查

（注：应用总流量指由该应用在整个网络上产生的流量，本题不考虑网络数据包封装所增加的网络流量。）

[问题2]（8分）

设计人员通过需求分析，认为公交集团企业网络主要由三级局域网络互连而成，这三级局域网络分别为集团总部的核心局域网、分公司局域网、场站局域网。公交集团企业网络将通过路由设备连接这些局域网，以便于承载整个集团的各类应用。

在需求分析阶段应用分析的基础上，设计人员获取了如下的信息：

？ 车辆监控调度应用从移动公司网络获取车辆数据流，在集团局域网存储，分发至四个分公司，再进一步分发至各场站的监控计算机，四个分公司拥有车辆的比例为1：2：1：1；

？ 办公和集团营运业务应用为B/S模式，主要由分公司、场站的办公人员发起，将形成分公司、场站之间的双向数据流，客户机至服务器占应用总流量的20%，服务器至客户机占应用总流量的80%，各分公司之间办公人员数量较为接近；

？ 场站视频监控应用主要由场站摄像机产生视频流，符合80/20规则，即80%的应用流量在本地进行实时调阅与存储，20%的流量将上传至集团局域网进行调阅和存储，四个公司之间的场站数量比例同于车辆比例；

？ 互联网访问应用主要是用于分公司、场站的办公用户访问互联网，多为B/S类型应用访问，用户至集团局域网访问互联网的上行流量为20%,下行流量为80%。

基于以上资料，假设场站局域网的流量都将经过分公司局域网汇总，再传递至集团局域网，计算集团局域网至各分公司局域网的通信流量要求，填入表1-3中（通信流量要求应至少满足5年的应用需求）。

（a）请分析该逻辑网络结构的冗余性，并指出存在的故障单点。

（b）假设网络中的所有主用线路、备用线路都是相同的线路，为了能够借助于路由协议实现等开销路径上的负载均衡，该网络可以采用何种路由协议？

A.建筑物内各智能化系统的正常运行

B.建筑物内人身、设备安全

C.建筑物内人身安全

D.建筑物内各智能化系统的正常运行和人身、设备安全

A.公交无人化

B.公交电动化

C.私车智能化

D.公交油气化