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汽车制动性的评价主要包括()
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在下列制动器中,制动效能的稳定性最差的是()。
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在下列制动器中,制动效能的稳定性最好的是()。
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汽车动力装置的参数系指()
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汽车等速上坡行驶时,发动机提供的功率包括()。
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汽车行驶时的空气阻力包括()。
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滑动附着系数对应的滑动率为()。
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汽车的质量利用系数是指()。
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同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗的功率增大()。
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一般称汽车在制动过程中维持()行驶或按()行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。
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汽车的通过性主要取决于地面的()及汽车的()。
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为了增加路面潮湿时的附着能力,路面的微观结构应是()且有一定的(),以穿透水膜,让路面与胎面直接接触。
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为了增加路面潮湿时的附着能力,路面的宏观结构应具有一定的()而应有自动()的能力。
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间隙失效可分为顶起失效、()和()。
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汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的(),增大了汽车列车的()。
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常见的汽车通过性几何参数有()、()、()、()和最小转弯直径。
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常采用()、()及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。
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只有汽车具有足够的()制动力,同时地面又能提供高的(),才能获得足够的地面制动力。
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根据地面对汽车通过性影响的原因,汽车的通过性分为()和()。
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汽车的地面制动力首先取决于()制动力,但同时又受到地面()的限制。
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汽车制动性的评价主要包括()
在下列制动器中,制动效能的稳定性最差的是()。
在下列制动器中,制动效能的稳定性最好的是()。
汽车动力装置的参数系指()
汽车等速上坡行驶时,发动机提供的功率包括()。
汽车行驶时的空气阻力包括()。
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